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河北宇博汽车回收有限公司是河北&北京大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司，业务范围为：报废轿车回收、报废事故车回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。

海内汽车保有量大，报废高峰即将到来。2014 年我国汽车保有量已经超过1.54亿辆。从汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期，近几年每年报废汽车量已超过500 万辆。据悉，2011年，新疆报废汽车回收量(不包括兵团系统企业)为13366辆，同比增长13%，其中载客车6619辆、载货车1907辆、其它车型4840辆。从汽车销售情况来看，2000 年之后我国汽车行业进入需求爆发增长阶段，新车销售量迅速增长。汽车通常报废期限为 10-15 年，我国将在 2015年后进入机动车报废的高峰期。

“回收难”是困扰我国报废汽车工业的痛点。从我国汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。2010—2013 年我国汽车注销量分别约为 364 万辆，448 万辆，468 万辆，535 万辆，但2010—2013 年的回收量分别约为 200 多万辆，100 多万辆，60.04 万辆，137 万辆。2004年9月份之后，就严格根据车辆是“小型客车”还是“中型客车”进行区分，对应蓝牌和黄牌。固然我国报废汽车量保持高速增长，但整体汽车报废率仍较低，均匀仅为保有量的 4%左右，显著低于发达国家 6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%—1%，远低于发达国家 5%—7%的水平。

汽车拆解行业将“熊抱”互联网 ，进入高增长期。跟着汽车拆解/零部件再制造行业加速进入互联网，具备O2O 特质的互联网贸易平台将使得未来再制造零部件销售渠道更加顺畅，极大的打开将汽车拆解/零部件再制造产品市场的客户群，晋升工业附加价值，使得未来汽车拆 解行业产值达到千亿级别。粗略的区分就是，国产车基本在1996年以前出厂的车辆，进口车在1998年以前出厂的车辆属于黄标车，但是这些车辆有一部分可以改装，另外的则不能。

河北宇博汽车回收有限公司是河北大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司，业务范围为：报废轿车回收、报废事故车回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。

长期以来，在报废汽车市场大多数快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场；其他部分车主将即将报废的机动车退出户籍，转卖到管理薄弱地区或偏远地区。报废车以“假转籍”、“假过户”等形式大量流入。多数流入二手市场通过正常渠道进行报废的车辆本应占据主流，收上来再翻新的旧车基本都会卖到比较偏远的地区或者周边县市，车价便宜，很受欢迎。这些费用包括5项：ASR(汽车破碎残渣)、安全气囊、氟里昂处理费、资金管理费和信息管理费。现在即使是报废汽车按国家补贴费标准，但在许多地区进入报废程序后还拿不到一半，何况现在补贴政策在很多地区根本没有落实。

目前，报废汽车私拆滥解已是公开秘密，形成了不少地下拆解市场，专门从事报废车辆收购、拆解、拼装、销售。几把焊***和几个民工，只需几个小时即可把一辆大卡车大卸8块，变成汽车配件，又重新流向市场。这种触目惊心的汽车不按规定拆解愈演愈烈，汽车回收拆解业乱象环生。具体是：***将强制实行国四排放标准，所有排放不达标的的国二、国三车型，将不允许车辆上户，已经上户的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下：1。由于相关监管存在漏洞，造成报废汽车正规回收率低，，有些还通过整车或拼装后再次流向社会。尽管国家法规规定报废车辆拆解必须将发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成破损，以防再次利用影响安全。

报废车并不按规定拆解，车况尚可的报废车翻新出售，无法再开的车辆也会被肢解后取出可用耐用零部件，如一些汽车***部件如发动机、变速箱，通过再制造恢复原有性能，可以继续使用。重新拼装成“新车”，回收利用的价值仍然很高，一辆汽车有上万个零部件，用的材料有钢铁、橡胶、玻璃、塑料、汽车氟利昂等。4、自动控制安全便利设备采用了PLC自动化控制，配有多点高清摄像全程视频监控，，对整个生产过程实施无盲点监控，操作人员可以实时监控整个生产的各个环节，实现全套生产线稳定、自动、安全运行。

      按照国家现行规定，只有具备一定资质，经过批准的企业才能从事报废汽车回收拆解。当下，报废汽车的报废拆解程序为：小客砸顶，大客切梁，五大总成落地，打孔切割存照片备案。五大总成，也就是汽车的方向盘、发动机、车架、变速器、前后桥，对于这些零部件，必须进行销毁，禁止利用其拼装汽车。虽然2009年，中央财政支出6000万元支持来自14个省市共60家拆解企业的升级改造，但执行效果并不理想。然而受利益趋势，报废汽车私拆滥解现象非常严重。特别是在一些三、四线城市、城乡结合部和农村市场，报废车和拼装车不上牌照，搞掂当地路政后照样上路行驶，甚至还有不少改装成校车。

      数据显示2011年底我国汽车保有量为1.06亿辆，国际报废率每年7%，即仅去年就应该有742万辆汽车被报废，而中国物资再生协会有数据显示，去年***仅50万辆正常报废车，有700多万辆报废车不知所踪，***的报废车有80%以上未进经国家批准的正规拆解厂，汽车报废并非无法可依，但回收企业的匮乏及回收标准太低是无法回避的主要问题。 眼下，对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定，报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。为了避免文章开头那位交给“车商”2600元手续费的情况，车主需要通过“方便的正规渠道”。

国I国Ⅱ轻型车五环路内工作日限行政策将从2017年2月15日起实施

　　为改善空气质量，依法治理大气污染，学习借鉴国际上对高污染排放车实施限行的有效做法，以及上海市国I国Ⅱ排放标准车外环内限行经验，依据《北京市大气污染防治条例》第72条及第78条规定，我市制定了关于对国I及国Ⅱ排放标准轻型车采取交通管理措施的政策。今年我国汽车产销仍呈现持续增长态势，1月至8月，汽车产销分别为1684万辆和1675万辆，同比分别增长10。

　　2017年2月15日起，我市将对本市及外埠的国I国Ⅱ排放标准轻型车，实施五环路（不含）以内道路工作日限行。对于机动车违反规定进入限行区域道路行驶的，交通管理部门按照相关法律规定，给予罚款100元,每4小时计罚一次。7．单位提供的报废车辆要完整，无发动机号、车架号的车辆不能办理报废手续。目前，环保和交管部门已做好本市及外埠国I国Ⅱ轻型车数据库与交通系统的对接工作。